原标题：堑铺坦途 高原筑大道——卓合高速一期工程建成通车

  开通一条路，欢腾三座城。

  12月25日，合作、临潭、卓尼三县市30多万群众迎来了好消息，历经5年多时间建设的卓合高速一期工程正式建成通车。自此，合作至临潭、卓尼不通高速公路的历史一去不复返。

  从合作至卓尼仅有100多公里路程，但道路颠簸崎岖，需要两个小时的车程才能走完。

  随着卓合高速的通车，卓尼至合作仅需40分钟车程，极大地便利了群众出行。

  “特别开心，以前从合作到卓尼要走两个小时，路颠簸、不好走。高速通了，回家的时间减少了，这是实实在在的惠民工程。”在合作工作的卓尼人柴玉龙高兴地说。

  （一）

  在海拔3000米的高原上修路极为不易。

  2019年9月，卓合高速一期工程开工建设，路线长73.75公里，起于临潭县羊永镇西侧附近，途经长川乡、临潭县城、阿子滩镇、古战镇、完冒镇、勒秀镇，止于合作市那吾镇卡斯合村。主线采用双向四车道高速公路标准建设，卓尼连接线采用双向四车道一级公路标准建设。

  建设初期，甘肃路桥顺达公司是承担建设任务的团队之一。

  高原的气候环境，让初来乍到的筑路者们常常感到头晕、胸闷、乏力，几个月时间里，因高原反应不得不离开工作岗位的劳务人员达上百人。

  面对种种困难，甘肃路桥顺达公司卓合八标项目部参建人员一边适应高原环境，一边开展施工。

  为了确保项目各项工作有序推进，公司安排了经验丰富的项目负责人，各岗位都配备了精兵强将。

  （二）

  然而，高原施工难度远超所有人的想象。

  隧道是最重要的控制性工程。在隧道施工过程中，随着掘进的不断深入，施工难度也逐渐增大。

  喀鲁莫其隧道作为卓合高速控制性工程之一，位于平均海拔3190米的卓尼县完冒镇根沙村，隧道总长3950米，其中左线全长2195米，隧址属甘南高寒湿润区。在隧道建设过程中屡次出现涌水、坍塌、掉块以及较大的围岩突变等现象，围岩极不稳定。

  面对“拦路虎”，项目部及时启动应急预案，对变形段及时采取措施，对收敛较大部位进行增设锁脚数量并打孔注浆，拱顶出现拱架扭曲部位增加副拱支撑，拱顶拱架扭断部位增设临时二衬，对变形段进行全断面注浆，有效保障了隧道施工安全。

  自项目开工以来，卓合八标项目部历经620多个日夜的艰苦奋战，最终以高标准、高质量取得了喀鲁莫其隧道左线率先贯通的阶段性胜利。

  跋山涉水，铺路架桥。在日复一日、年复一年的项目建设过程中，卓合高速一期工程加速推进。

  （三）

  时间推进到今年，甘肃省公路交通建设集团承建这一惠民工程。3月12日，甘肃省公路交通建设集团卓合项目办批复成立，负责项目建设管理工作，甘肃路桥作为施工单位正式进驻完成后续工程。

  卓合项目办成立后，项目建设面临工期紧、施工期短、气候条件差、砂石材料紧缺等难题。为了实现年底建成通车的目标任务，项目办制定攻坚计划、产值完成与控制性工程节点双指标管理，形成了“日统计、旬调度、月总结、季管控”的进度管理体系。

  “我们每周联合州交通运输局召开工作专班会议，全力推进解决土建单位各类遗留问题，尤其针对砂石材料紧缺‘卡脖子’问题，动员沿线县市优先供应，保障了项目建设所需砂石材料。”甘肃省公路交通建设集团卓合项目办副主任郭杰说，为了确保工程建设质量，我们还对项目进场原材料及交通产品采取源头定位、运输导航、现场光谱检测等信息化手段，确保材料合格率均达到100%。

  改进施工技术工艺，采用北斗基站3D摊铺技术，精准控制水稳铺筑厚度和平整度……一项项在实践中摸索出来的务实举措，不仅节约了工程建设时间，也有效提升了工程质量。

  在雪域高原上，生态环保是重中之重。卓合高速在建设过程中首次开展以沥青拌和楼为中心的“1+N”设备扩容建设研究，建成了以沥青拌和楼为中心、“煤制气设备+热交换器+电锅炉+乳化沥青生产线”为辅的沥青路面综合生产线，并对沥青拌和站加装了自主研发的组合式环保装置，减少了沥青烟气及粉尘对草原环境造成的影响。

  “我们还自主研发了路肩碎石整平夯实设备，对撒布的路肩碎石进行整平夯实，实现了‘硬路肩整平夯实机+滑模摊铺机’的全过程机械化作业。通过新技术的使用，该项目建设成为一条优质耐久、安全舒适、经济环保，集文化、景观、低碳、生态、科技于一体的高速公路。”甘肃省公路交通建设集团卓合项目办主任高朝说。

  据了解，卓合高速一期工程的建成通车，将填补该区域高速公路的空白，与周边的高速公路、国道、省道等道路相互连接，形成更加完善的路网体系，对便利群众出行、推动甘南州旅游业发展具有重要意义。

  新甘肃·甘肃日报记者 蔡文正